BlueCargo는 항만 터미널의 컨테이너를 추적하여 물류 연체료를 줄입니다.

BlueCargo는 Soma Capital과 Left Lane Capital이 이끄는 새로운 라운드에서 1,100만 달러를 모금했습니다. 이 회사는 항구 터미널의 물류를 최적화하고 화물 운송 회사 및 화주에 대한 연체료를 줄입니다. 회사의 다른 투자자로는 Mike Roth, Cathexis Ventures, EXPA, SpringTime Ventures 및 HyperGuap이 있습니다.

제가 처음 이 스타트업에 대해 취재했을 때 회사는 컨테이너 보관을 최적화하기 위해 항만 터미널 회사와 협력하고 있었습니다. 예를 들어 터미널을 떠나는 첫 번째 컨테이너는 더미 맨 위에 보관됩니다.

그러나 회사는 2019년과 2020년에 약간의 방향을 전환했습니다. BlueCargo는 이제 트럭 운전사와 화주를 위한 파견, 계획 및 일정 관리에 초점을 맞춘 소프트웨어 솔루션입니다.

“우리는 항구에 물건을 팔지 않습니다. 대신 우리는 모든 항구에 연결하고 일정 관리 및 파견 플랫폼을 제공합니다.”라고 공동 창립자이자 CEO인 Alexandra Griffon이 말했습니다.

지난 몇 년 동안 계절에 따라 전 세계 여러 지역에 영향을 미치는 코로나19 제한으로 인해 물류는 전반적으로 큰 어려움을 겪었습니다. 그리폰은 “2022년 1월 로스앤젤레스/롱비치에 정박 중인 컨테이너 선박이 103척이었다”고 말했다.

동시에 제한과 병목 현상으로 인해 컨테이너가 터미널에 너무 오랫동안 머물게 되면서 연체료도 폭발적으로 증가했습니다. 트럭 운송 회사는 6개월 후에 이러한 체납금과 일당 요금에 대한 청구서를 받았습니다. 그들은 종종 이러한 수수료를 배송업체에 전달했습니다. 그러나 대기업에서는 이러한 수수료를 지불하지 않기 위해 종종 증거를 요구했습니다.

즉, 값 비싼 엉망이되었습니다. Griffon은 “2021년과 2022년에 연체료가 너무 많이 증가하여 현재 연체료가 수천만 달러에 달한다고 이야기하고 있습니다.”라고 말했습니다. 2022년에 Forrest Logistics는 BlueCargo를 사용하여 500만 달러 이상의 수수료를 절약했습니다.

BlueCargo는 이러한 수수료를 통제하기 위해 단일 플랫폼에 데이터를 집계합니다. 한편으로 트럭 운송 회사는 배송을 추적하고 다양한 컨테이너의 상태를 추적할 수 있습니다. 반면 BlueCargo는 게이트 일정을 추적하고 트럭 운송 회사가 컨테이너 픽업 및 반납 약속을 확보하도록 돕습니다.

이 플랫폼은 또한 여러 항구에 걸쳐 체선료, 구금 및 일당 수수료를 추적합니다. 이는 일부 물류 회사의 Excel 스프레드시트를 대체할 수 있습니다. 마지막으로 BlueCargo는 컨테이너 수명주기를 추적하고 연체료에 대한 이의를 제기하기 위한 지원 문서를 작성할 수 있습니다.

BlueCargo는 트럭 관리 시스템(TMS)을 교체하고 싶지 않습니다. 항만과 트럭 운송 회사 간의 인터페이스를 추가하는 데만 중점을 둡니다. 다음으로 회사는 운송 회사를 플랫폼으로 가져와 먼저 픽업해야 하는 컨테이너에 플래그를 지정하고 컨테이너의 전반적인 상태를 확인할 수 있기를 원합니다.

흥미롭게도 항구는 단지 하나의 복합 운송 위치 유형일 뿐입니다. BlueCargo는 향후 철도 화물 운송과 같은 다른 운송 방법으로 확장할 수도 있습니다. 현재 BlueCargo는 미국에만 초점을 맞추고 있습니다. 한 가지 확실한 것은 물류 산업에는 항상 최적화의 여지가 있다는 것입니다.